Čučković otkrio šta se menja u Beogradu zbog izgradnje metroa: Od CENTRA GRADA DO MAKIŠKOG POLJA, gradi se i TUNEL!

Beograd se nalazi pred jednom od najvećih transformacija u svojoj novijoj istoriji. Od centra grada do Makiškog polja, od Banovog brda do Pančevačkog mosta, naredni meseci i godine doneće velike infrastrukturne zahvate koji će promeniti ne samo izgled pojedinih delova prestonice, već i način na koji se građani kreću kroz grad.

Najveći projekat svakako je izgradnja metroa, o kojem se govori decenijama, ali koji sada ulazi u novu fazu realizacije. Paralelno sa njim priprema se i izgradnja saobraćajnog tunela ispod centra grada, stižu ogromne kineske mašine za kopanje, menjaju se saobraćajne rute, zatvaraju pojedine ulice, a pojedini prepoznatljivi gradski objekti odlaze u istoriju.

Gradski menadžer Beograda Miroslav Čučković detaljno je govorio o svim projektima koji će obeležiti naredni period.

Kada se zatvara Bulevar despota Stefana?

Jedna od najvećih saobraćajnih promena u gradu odnosiće se na Bulevar despota Stefana.

Čučković je potvrdio da će upravo na toj lokaciji početi radovi na velikom saobraćajnom tunelu ispod centra grada. Dakle, iz Despota Stefana kreće treća krtica (nezavisna od one dve koje će kopati tunel za metro).

Na pitanje da li će Bulevar despota Stefana biti zatvorena privremeno, Čučković odgovara da će to "biti zatvoreno dok se ne završi tunel".

"Dve godine je po ugovoru predviđeno da bude zatvoren kompletno Bulevar despota Stefana, recimo od sredine avgusta ove godine", rekao je Čučković.

Dodao je da će prva faza podrazumevati izgradnju novih saobraćajnica ka centru grada i iz centra ka Pančevačkom mostu.

Tunel ispod centra Beograda

Paralelno sa metroom gradiće se i veliki saobraćajni tunel ispod centra grada, to je ovaj iz Bulevara despota Stefana.

Prema rečima gradskog menadžera, mašina za kopanje ulaziće u zemlju na sredini Bulevara despota Stefana i prolaziti ispod centralne gradske zone.

"Sama mašina koja kopa tunel, ona ulazi u sredini Bulevara ispod zemlje i ide dva kilometra do Ekonomskog fakulteta i tu izbija prema Novom srpskom mostu, odnosno prema Karađorđevoj ulici", objasnio je Čučković.

On tvrdi da će završetkom ovog projekta biti potpuno promenjen režim javnog prevoza u centru grada.

"Novi tunel ispod centra Beograda spustiće 30 linija javnog prevoza ka centru Zemuna i Novog Beograda iz pravca Mirijeva i Karaburme pod zemlju. Oni se više neće peti u Francusku ulicu, Svetogorsku, Makedonsku, opterećivati Kneza Miloša i tako dalje. To je potpuno jedna nova konfiguracija saobraćaja u Beogradu.

Ono što se sada dešava u Bulevaru despota Stefana jeste to da je jedna traka, skroz desna u pravcu ka centru grada zatvorena, zbog pripremnih radova.

Bajloni pijaca i "Staklenac" odlaze u istoriju

Jedna od prvih velikih promena koje će građani primetiti odnosi se na sam centar grada.

Prema rečima Čučkovića, do kraja godine planirano je uklanjanje Bajloni pijace, kao i objekta poznatog kao "Staklenac" na Trgu republike.

"Panorama Beograda će izgledati drugačije u narednim mesecima. Videćemo do kraja ove godine uklanjanje Bajloni pijace, uklanjanje Staklenca na Trgu republike. Videćemo uklanjanje velikog broja industrijskih objekata koji su ispod beogradske veterine u okruženju Pančevačkog mosta. Upravo na toj tački će krtica ući pod zemlju iz pravca tog dela Beograda i krenuti upravo ka Bajloniju i ka Trgu republike", rekao je Čučković.

On je objasnio da će upravo taj pravac predstavljati jedan od ključnih delova buduće trase metroa.

Banovo brdo, izmeštanje parka i dve metro stanice

Velike promene očekuju i stanovnike Banovog brda.

Kako je najavio gradski menadžer, pumpa na uglu Požeške ulice i Ulice Blagoja Parovića biće uklonjena kako bi na tom mestu bila izgrađena metro stanica.

Istovremeno, menjaće se i sadašnji izgled jednog od najposećenijih parkova na Banovom brdu.

"Što se tiče panorame Banovog brda, ona će izgledati takođe drugačije. Neće više biti one pumpe na uglu Blagoje Parović i Požeške ulice, jer će tu biti metro stanica. Ovaj tradicionalni park u kome je veliki broj Čukaričana uživao na Banovom brdu će biti izmešten u deo parka koji je sad neuređen. Praktično će biti preseljen i transliran pored ovog gde je sada park i to područje će biti nova metro stanica, odnosno novo gradilište na području Banovog brda", rekao je Čučković.

Kasnije je dodatno precizirao da će se na ovoj deonici nalaziti dve metro stanice.

"Imate na Banovom brdu dve stanice. Jednu, ta Blagoje Parović, i druga je Banovo brdo park."

Žarkovo i Julino brdo - režim saobraćaja

Zbog izgradnje metroa predstoje izmene i u Žarkovu, pre svega za stanovnike Julinog brda.

Prema njegovim rečima, deo Vodovodske ulice biće zatvoren zbog radova, ali će ostatak saobraćaja funkcionisati nesmetano.

"Moram tu da budem jako precizan. Mi ćemo zatvoriti deo Vodovodske ulice u dužini od 100 metara, to je na uglu sa Trgovačkom ulicom. Vodovodska ispod te zone, gde je sama metro stanica, u potpunosti će funkcionisati normalno za sve one koji tu žive i koji tu vode decu u školu i koji tu funkcionišu. Tako da će Milorada Jovanovića i Trgovačka u suštini biti mesta za izlaz preko Makiške ulice i preko Ateksa, gde će biti novi alternativni izlaz za stanovnike Julinog brda", rekao je Čučković.

Kako će izgledati prva linija metroa

Čučković je detaljno opisao trasu prve linije metroa i objasnio kako će se dve krtice kretati jedna prema drugoj.

"S obzirom na to da mi ispred nas imamo 11 kilometara trase od Železnika do Pančevačkog mosta, znači kompletno Banovo brdo, kompletno Ada Ciganlija, Sajam, Mostarska petlja, Savski trg i onda se mašina penje gore ka Trgu Republike, Skadarliji, dolazi do Pančevačkog mosta. S obzirom na to da idu jedna drugoj u susret, treba da se sretnu na Sajmu, obe treba da pređu po pet i po kilometara, odnosno da iskopaju po pet i po kilometara, tako da je predviđeno da one to rade 550 dana kad startuju."

On je dodao da mašine ne samo da kopaju, već istovremeno i betoniraju tunel.

"Kada radi, ona usput i betonira, tako da kad završi tih svojih pet i po kilometara posla ka Sajmu, na primer, od Pančevačkog mosta, tu ostaje prostor gde zatim dolaze majstori koji polažu šine, koji polažu elektrifikaciju i sve ostalo što je neophodno."

Čučković je naveo da će beogradski metro koristiti najmodernije potpuno automatizovane kompozicije, koje će saobraćati bez vozača. Prema njegovim rečima, vozovi će funkcionisati u potpuno automatizovanom sistemu, dok će se njihova proizvodnja odvijati paralelno sa izgradnjom tunela.

Podsetio je da je ugovor sa francuskom kompanijom Alstom potpisan u decembru prošle godine i da je predviđena nabavka 32 kompozicije Metropolis vozova, kakvi već saobraćaju u pojedinim velikim svetskim gradovima, uključujući Sidnej. Kako je rekao, upravo će te kompozicije u budućnosti prevoziti putnike u Beogradu.

Od Makiša do Trga republike

Govoreći o stanicama, Čučković je naveo čitav niz lokacija koje će biti povezane prvom linijom.

"Prva linija ide od Železnika, praktično od Makiškog polja. Imate Adu Ciganliju. Pre toga imate na Banovom brdu dve stanice. Jednu ta Blagoje Parović i druga je Banovo brdo park. Pre nje imate u Žarkovu. Pre nje imate Bele vode i pre toga imate u startu na Makiškom polju."

Za centralne stanice posebno je izdvojio Mostarsku petlju, Savski trg i Trg Republike.

"Mostarska petlja. To vam je stanica koja je sad tamo kod Skyline-a i odatle će ljudi moći da idu ka Kliničkom centru. U najvećoj meri je to potreba ljudi koji će dolaziti tu ili će ići ka Galeriji, ka Palati pravde, ka tom delu obaveza koje ljudi imaju u realnom životu. Sledeća je Savski trg i sledeća posle toga je na Trgu Republike."

Druga linija - od Zemuna do Mirijeva

Čučković tvrdi da je druga linija već definisana i da će povezati gotovo čitav grad.

"Linija dva je prirodni nastavak linije jedan. Apsolutno je njena trasa definisana, usvojena na Skupštini grada. Urbanizam završen, definisane tačke za stanice, priprema se elaborat o eksproprijaciji. Tako da ovaj tim ljudi koji radi na liniji jedan će se samo preseliti i sve svoje znanje i iskustvo pokloniti drugoj liniji koja će u suštini vezati Zemun, Bežaniju, Novi Beograd, delove Vračara, Hram Svetog Save i Južni bulevar sve do Mirijeva, gde će biti spojna tačka dve linije."

Govoreći o dugoročnom razvoju grada, Čučković je ocenio da će izgradnja metroa i projekti povezani sa Ekspom podstaći širenje Beograda ka novim zonama, pre svega ka Makiškom polju i prostoru između Novog Beograda i kompleksa Ekspo.

Kako je naveo, planirano je formiranje novih stambenih naselja i dodatne infrastrukture, što bi u budućnosti trebalo da rastereti najopterećenije delove grada. Istovremeno, istakao je da zbog ulaganja u Ekspo nisu usporeni drugi važni projekti, navodeći da se paralelno radi na proširenju vodovodne i kanalizacione mreže, kao i na izgradnji centralne fabrike za preradu otpadnih voda, koju je ocenio kao projekat od istorijskog značaja za budućnost Beograda.

Bonus video:

(Espreso)