SISTEM ZA UZBUNU BIO LAŽAN, TRUP SE RASPADAO... Ovo je osudilo posadu podmornice - PAPRENO PLATILI KARTE, pa...

Kanadske bezbednosne vlasti objavile su izveštaj o poslednjem putovanju podmornice Titan, koja je u junu 2023. implodirala tokom zarona ka olupini Titanika. U izveštaju se navodi da kompanija "Oušn gejt" nije dovoljno razumela rizike povezane sa gotovo netestiranom podmornicom, piše "Gardijan".

Podmornica Titan od karbonskih vlakana duga 6,7 metara zaronila je u Atlantski okean u junu 2023. na putu ka olupini Titanika, ali je komunikacija prekinuta manje od dva sata kasnije. Nestanak je pokrenuo međunarodnu potragu.

Olupina Titana pronađena je nekoliko dana kasnije, čime je potvrđeno da je petoro putnika poginulo u imploziji. U podmornici su bili:

britanski istraživač i pilot Hamiš Harding

britansko-pakistanski preduzetnik Šahzada Davud

njegov 19-godišnji sin Suleman

francuski stručnjak za dubokomorsko ronjenje Pol-Anri Naržeole

osnivač "Oušn gejta" Stokton Raš

"Oušn gejt" je organizovao turistička putovanja do olupine Titanika, koji je potonuo 1912. nakon sudara sa santom leda. Olupina Titana pronađena je na skoro 4.000 metara dubine, oko 640 kilometara od obale Njufaundlenda.

Propusti u konstrukciji i testiranju

U izveštaju Kanadskog odbora za bezbednost u saobraćaju kao ključni uzroci nesreće navode se propusti u dizajnu i korporativna kultura kompanije. "Oušn gejt" se predstavljao kao pionir u razvoju podmornica od karbonskih vlakana za velike dubine.

"Nije postojao presedan za zaron podmornice od karbonskih vlakana sa ljudskom posadom u duboki okean, a kompanija je i interno i javno priznavala da njene operacije nose rizik", naveli su inspektori.

Kompanija je izradila dva modela Titana u razmeri 1:3 kako bi testirala reakciju na pritisak, ali oba su otkazala na dubinama većim od one na kojoj se nalazi Titanik. "Oušn gejt" je zatim izmenio dizajn, ali nije znao da se cilindar Titana oštećivao pri svakom izlaganju ekstremnom pritisku.

"Uobičajena inženjerska praksa bila bi izlaganje modela u punoj veličini veoma velikom broju ciklusa testiranja, možda stotinama ili hiljadama", stoji u izveštaju.

"Oušn gejt" je sproveo relativno malo testova na konačnoj podmornici, pa nije bilo poznato koliko ciklusa pod ekstremnim pritiskom trup može da izdrži.

Trup je postepeno slabio

Izveštaj navodi da je dizajn Titana bio inovativan, ali da izgradnja i testiranje nisu sledili standardne inženjerske prakse. Pregled ostataka materijala trupa pokazao je strukturne nedostatke koji su mogli da naruše integritet podmornice.

Inspektori su naveli više situacija u kojima je podmornica mogla biti oštećena, uključujući sudar sa olupinom Titanika 2022. i snažan udarac pri izranjanju nekoliko dana kasnije. Titan je skoro godinu dana bio ostavljen na otvorenom, izložen vremenskim uslovima.

"Svaki put kada je struktura pod opterećenjem, mogu da se nakupe mala oštećenja. Što je veće opterećenje, to će se brže ta oštećenja akumulirati", navodi se u izveštaju.

Iako je podmornica ranije uspešno obavila 13 zarona, istražitelji smatraju da su se slabosti u materijalu postepeno akumulirale. Procenjuju da je do implozije trupa došlo na dubini većoj od 3.000 metara.

Akustični sistem za praćenje, koji je posadu trebao da upozori na mogući kvar, nije bio testiran tako da se potvrdi da će dosledno pružiti dovoljno rano upozorenje. U izveštaju se navodi da sistem nije funkcionisao kako je bilo predviđeno.

Ignorisanje upozorenja

Osim tehničkih nedostataka, inspektori su utvrdili probleme u načinu odlučivanja unutar "Oušn gejta". U izveštaju se navode "grupno razmišljanje", pritisak ka jedinstvenom stavu i precenjivanje sposobnosti grupe.

"Tokom poslovanja 'Oušn gejta' zaposleni sa stručnim znanjem u specifičnim oblastima napuštali su kompaniju ili su bili otpušteni nakon što su izrazili zabrinutost vezanu za bezbednost ili izneli različita mišljenja od direktora", stoji u izveštaju.

Dodaje se da je pristrasnost potvrde uticala na donošenje odluka i upravljanje rizikom u vezi sa strukturnim integritetom Titana.

Nedostatak spoljnog nadzora

U izveštaju se upozorava i na slabu regulaciju podmornica za dubokomorska putovanja. Navodi se da nije bilo spoljne provere procesa procene rizika od strane regulatora ni u jednoj od zemalja u kojima je kompanija poslovala.

Zbog ograničene razmene informacija, kanadsko ministarstvo saobraćaja često nije imalo ključne podatke o Titanu. Nakon zajedničke misije 2021. utvrđeno je da Titan nije sertifikovan, da je izgrađen od neuobičajenih materijala i da "Oušn gejt" nema osiguranje.

Kanadsko ministarstvo saobraćaja upozorilo je da bez promene politike postoji rizik da će plovila i posade nastaviti da rade bez minimalnih zaštita, što može dovesti do nesigurnih uslova i smrtonosnih nesreća.

"Godinama pozivamo na jači regulatorni nadzor u pomorskom sektoru. Životi su ugroženi kada se bezbednosni propusti ne rešavaju", izjavila je predsednica Kanadskog odbora za bezbednost u saobraćaju Džoan Marijer.

Bonus video:

(Espreso/Blic)